提到上汽通用五菱，大多数人的认知还停留在几万块的微型小车。在这个价位段他们确实少有对手，但在眼下的新能源车市，十万以内的基本盘已经撑不起一家老牌车企的利润增长。
为了留在主牌桌上，五菱必须往上走。
今天正式亮相的新品牌华境，就是他们酝酿已久的动作。
“话筒和广播机是我的老伙计，它们有自己的脾气，我对它们好，它们才能和我默契配合，干好工作。”二十年来，她坚持每日提前一小时到岗，检查设备状态，查看线路连接是否牢固，显示屏是否正常，擦拭设备，播放内容，开启全列车厢漫步……“为确保每一趟车的列车广播质量，我们要在始发前认真做好设备检查，打开广播听一听每一节车厢的广播播放情况。”
贴心服务暖归途，坚守担当显初心。春运期间，长白山站客流持续高位运行，守护旅客顺畅出行、暖心过节，是车站不变的坚守。针对旅客出行需求，车站精准发力，开辟重点旅客绿色通道，创新推出“老人尊享”“童行陪伴”服务,细致照料老弱病残孕等特殊群体;安检、扶梯等关键点位专人引导，筑牢出行安全防线;出站通道的咨询服务岗，耐心解答疑问、指引方向，把贴心服务延伸至“最后一公里”;此外，地域文化宣讲、文创体验互动，以及原创明信片、人参画等特色礼品，更让旅客的候车时光充满乐趣，把长白山的温情与美好一并带走。
配合着首款中大型六座 SUV 华境 S 的首发，官方亮出了一份相当扎实的供应商名单。
这里面有宁德时代的增混电芯，有宝钢的一体化热成型钢，还有福耀专门定制的光学玻璃，再加上华为乾崑的智能底座，这台车基本把目前行业里能拿到的尖端硬件都用上了。
这种满手名牌的做法，很容易让人产生一种错觉。过去几年大家见惯了拿着大厂方案堆料要高价的套路，难免会对华境打上一个问号。
这个挂着宝骏徽标的华境，还是那个「为人民造车」的五菱吗？
先把硬件拉满，再谈家用
华境 S 是一台标准的中大型 SUV。5235 毫米的车长，加上 3105 毫米的轴距，即便放在中大型 SUV 阵营里也绝对算得上是大块头。
外观上没有很夸张的线条，车头一条贯穿式流光大灯，车尾配上极光之翼造型，整体气场走的是那种克制且沉稳的家用路线。
首发给出的四款车漆，墨玉黑、羊脂白、玛瑙灰和琥珀蓝，也都很符合中国家庭的审美习惯。
拉开车门，你能直观感受到大尺寸带来的空间红利。
这台车的「得房率」达到了 87.4%，横向空间利用率也有 77%。车内是标准的大六座布局，第二排做了独立座椅和纯平地板。为了解决一家人满载出行时的行李堆放问题，五菱在尾部挖出了一个 423 升的下沉式双层后备箱。
▲ 华境 S 的两种内饰颜色
用料也基本拉满了，座舱内部能摸到的地方大面积使用了软包材质，细节处还加了一些竹韵风格的饰件，主打一个温馨的居家氛围。
对于一台全家出行的主力车，乘坐质感直接决定了这台车的及格线。
为了把这台大车调好，华境自称找来了「大师级」的工程团队，经过多轮调校后，过弯精度提升了 25%，综合舒适性提升了 15%。
更实用的是防晕车系统。通过底盘和动力的协同控制，这台车在过弯时的侧倾晃动，以及加减速时的纵向俯仰，分别降低了 15% 和 30%。
发布会还强调了华境 S 的静谧性，哪怕跑到 120km/h 的高速路况，车内噪音依然能压在 60 分贝以内。
动力和能耗，是这台车的一道硬菜。
华境 S 整车基于 EEA 4.0 中央集成式电子电气架构打造，驱动部分用的是上汽通用五菱新一代高效集成电驱，单电机最大功率 200kW，极速可以跑上 190km/h。
作为一台插电混动车型，它的增程器热效率达到了 43.2%。得益于这套动力系统，这台五米多长、两吨多重的大六座 SUV，在 WLTC 工况下的亏电油耗只有百公里 5.98 升。
藏在底盘下面的，是宁德时代专门定制的磷酸铁锂超级增程电池。
这块神炼 3.0 电池最大的特点就是放电功率极大，达到了 280kW。即便在电量只剩 20% 的亏电状态下，它依然能输出超过 280kW 的大功率，相当于一台 3.0T V6 发动机，跑高速超车不会有那种明显的乏力感。
充电速度也跟上了现在的行业节奏，充 12 分钟就能增加一半的续航。
除了日常通勤的两驱版本，华境 S 还有一套智能适时四驱系统。
根据官方的测试数据，华境 S 在雪地这种低附着力路面上，满载 6 人的国标麋鹿测试能跑到 48km/h，还能完成 30% 坡度的蠕动爬坡。
车身骨架采用的是五纵十一横的底部结构和六环笼式框架，全车高强钢和铝合金的占比高达 85%。
车内标配了 9 气囊和 14 个独立腔体。其中侧气帘长度达到了 2.6 米，具备 6 秒的超长保压功能；前排中间也补上了一个双腔体远端气囊，用来防止主副驾在侧碰时发生二次伤害。
剩下的就是大家非常熟悉的华为全家桶了。
华境 S 搭载了华为乾崑 ADS Pro V4.1 版本的辅助驾驶系统，支持城区和高速领航辅助，配合 CAS 4.0 系统，全车具备 23 项主动安全能力。至于泊车功能，支持离车泊入和手机遥控，成功率做到了 99%。
座舱里面运行的自然是 HarmonySpace 鸿蒙系统。多音区语音识别、手机导航无缝流转、超级桌面这些华为的拿手好戏全都在。
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为了保证网联体验，华为还掏出了通信技术的家底。官方表示，在隧道或者地库这种弱网环境，华境 S 的信号强度比行业平均水平高出 60%。车主手里那把带星闪技术的数字钥匙，定位精度也比传统的蓝牙钥匙提升了五倍。
硬件堆料很猛，参数也很漂亮，但这台车真正有意思的地方并不在这些表面数据上。
华境和它的「朋友圈」
下午和一位汽车供应链的朋友闲聊。
她刚好刷到了华境预热的海报，上面密密麻麻排满了宁德时代、博世、宝钢这些大厂的 logo。看到这套阵容，她吐槽道：
要是我们的客户能把我们的名字写上去就好了，他们只会在发布会上说「全栈自研」。
的确，现在许多车企开发布会的时候特别喜欢把全栈自研挂在嘴边。一台车里大量的底层硬件明明都是供应商出的力，但厂商为了立自己「技术狂人」的人设，往往会把真正的合作伙伴藏在幕后。
看着华境大大方方把供应商名字全亮出来，她觉得挺难得。
当然，华境这么干，也有着非常现实的考量。作为一个中大型新能源 SUV 市场的新玩家，他们现在最不需要的就是去硬拗自研的人设。
在这片早就卷成红海的市场里，把业内公认的大厂拉出来站台，是快速建立信任的最快路径。这也是他们在硬件参数上逼平、甚至超越头部竞品最有效的解法。
依靠五菱对供应链的议价权，用成熟的成本管控体系去消化高阶硬件的溢价，是华境敢于把价格打下来的逻辑支撑。
我知道，把一堆名牌零部件买回来拼在一起，很容易让人觉得华境只是个组装厂，所谓「都是供应商供的，你装什么孙子」对吧。
但事实是，车企间的供应链整合能力亦有差距，有些工程能力，是花钱买不来的。比如那颗激光雷达。
华境 S 搭载的华为 Limera 舱内激光视觉系统没有像其他车型那样，把激光雷达放在车顶，而是把它挪到座舱内部，避免雨雪遮挡的同时，还能降低整车风阻。
问题在于：前风挡的夹胶层存在一定曲率，激光穿透时会发生折射和信号散射。
为了解决这个问题，华境和福耀玻璃的研发团队联合开发了 300 多个日夜，专门定制了前挡光学玻璃，让激光信号在穿透玻璃后依然保持极高的准直性。
元股证券这种物理材料级别的联合研发，是一家简单的组装厂做不到的。
再比如生产制造环节。
高规格的零部件往往需要极高的装配精度去承接。根据公开资料，上汽通用五菱在「十四五」期间投入超百亿元人民币，打造了首创的 I²MS 智能岛制造体系。
这套系统把传统的长流水线解耦，拆解成了 16 个独立的智能岛。工厂里的 AGV 小车会根据具体订单，自主规划路径去不同的岛位进行定制化装配。
目前这个智能工厂的人工智能应用场景占比超过 75%，单台车的下线时间被压缩到了 24 秒；机械臂的装配精度控制在了 0.1 毫米的丝米级。
「万车如一，万里如一。」这是华境在发布会上喊出来的口号。
只有产品力足够优秀，华境才有底气去面对残酷的外部环境。
和鸿蒙智行一样，华为乾崑正在构建一个庞大的车企合作矩阵。广汽的启境已经亮相，东风的奕境很快就会进场。大家都在用同一套华为智能化底座，华境必须在朋友圈里找到自己的差异化优势。
广汽等传统大厂有着经营中高端市场的品牌积淀，他们大概率会去主攻那些更看重品牌质感的传统中产份额。华境则忠于一个口号：
人民需要什么，五菱就造什么。
五菱过去服务了中国最庞大的基层消费者，他们非常清楚这部分人群在消费升级时真正需要什么。
比起花哨的舒适性配置，这些家庭用户更看重第三排乘客的真实乘坐空间和安全防护水平。他们需要增混动力去彻底解决长途出行的里程焦虑，也需要一套靠谱的底盘去应对各种路况。
在整个华为乾崑生态里，华境承担的任务就是将高阶辅助驾驶和豪华安全配置普及到最广泛的家用市场。
只要后续给出的价格足够有诚意配资平台选择，这台车在目前的主流大空间 SUV 市场里会非常有杀伤力。
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