作为一名自驾游博主，8年来，我也是走遍了中国西部的西藏、云南、新疆、川西等地，从2018年驾驶一辆别克昂科拉进藏，到如今自己买了一辆牧马人Rubicon，期间不知道开过多少车。
虽然没有开过一些上百万的豪车，但70万以内的各大车型，我几乎都开过，那么，对于自驾游来说，到底开什么车好？
一、自驾游，选电车还是油车？
（一）、电车优势
1、经济性：哪怕使用公用充电桩充电，电车的平均能耗也仅在0.1-0.3元/公里；而油车，大多能耗在0.5-1.2元/公里。自驾游平均每天行驶200公里，开电车每公里省0.6元，每天能省120元。
2、舒适性：电车是新时代产物，空间更大，操控系统更智能，有的还配备有冰箱、按摩椅等生活设施，对于“一杯热水都难以喝到”的户外，电量储备、热水、冰饮等物品都是稀缺资源。徜徉于日光郎朗的草原上，喝上一杯热茶、冰可乐，能让自驾游的户外野趣感瞬间提升。
3、动力快：电车的发动机为电磁系统，起步加速的效率高于同等价位的油车，更不受氧气因素影响。油车在高原环境会因为氧气变稀薄而出现动力下降的情况，电车则不受影响，自驾游途中想超大货车更加迅捷安全。
（二）、油车优势
1、稳定性：油车能耗稳定续航600公里，不会因驾驶速度、使用年限、环境温度等变量而导致能耗上升，从而出现能耗焦虑，甚至是原地电量耗尽的风险。驾驶油车，不用担心在海拔5000米的垭口因大雪封路导致长时间堵车的能源消耗问题，能源稳定，不怕半路抛锚。
（三）、结论：根据旅游目的地的不同，理性选择电车、油车
1、高海拔、人少、高寒区域：选择能耗更为稳定的油车
尤其是要走西藏的阿里中北线、川藏中线、216国道羌塘公路等小众穿越线路，由于其车流量小，公路网基建设施正在开发建设中，驾驶电车贸然驶入无人区，气候寒冷，电耗变大，可能会导致电车半路缺电，让人置身无补给、无救援、无网络信号的险境。
2、普通旅游公路：选择能耗更低，没有“汽车高反”，且更加智能化的电车
独库公路、318国道、格聂南线、219国道、青甘大环线等已经非常成熟的旅游线路，沿途充电桩、自驾营地充足，无需担心汽车电量补给问题。尤其是开到高原地区，电车还不会因为缺氧环境的“汽车高反”导致动力下降，不仅能耗低，而且驾驶起来动力更为迅猛。
二、轿车、SUV、越野车，该怎么选？
没人能想到，遥远的重庆，有个手握大权的男人已经听过她的名字，两人的生活看着毫无关联，为什么后来会有一段让人唏嘘的过往呢？
主角赖云龙在法庭上突然大喊“我错了”，还直接点名美国间谍，这剧情反转，简直比电视剧还精彩！
（一）、轿车
优势：能耗低，舒适性高，过弯产生的离心力低，车内晃动感较小，不易晕车。
劣势：底盘低，走一些土路、穿越路线，可能会挂伤底盘；空间小，假如人多，户外物品多，车内空间非常拥挤，降低人在长途乘坐车辆过程中的舒适感。
适应人群：轻度户外爱好者、自由人士、3-5天短途游；本来就有家用轿车、且出行人数较少、携带设备少的人群，或者对于出行要求十分自由洒脱的旅游人士。
（二）、城市SUV
优势：空间大，人在车内的伸展范围更大，长途乘坐舒适性高，可携带的户外行李（如帐篷、户外桌椅、炊具等）更多；底盘高，能应付川西格聂南线等较为复杂的土路路况，95%的旅游线路都能通过。
劣势：不够硬派，缺乏四驱系统，车身不是传统越野车的非承载式车身。虽然能走一些土路，但其实是一种“比下有余，不上不足”的状态，难以应付一些坡度、炮坑较大的复杂烂路。
适应人群：家庭出游人群、中度旅游爱好者（户外休闲型）。对于大部分旅游人士来说，城市SUV是最具性价比的车型，兼顾家用与户外舒适性，大部分公路路况都能轻松应对，去川西、西藏、新疆等地走一圈完全没问题。
（三）、硬派越野
优势：通过性强，“四驱系统+非承载式车身+交叉轴系统”的设计，让一辆越野车能够轻松通过一些艰难路况，也更加容易脱困，可以去到一些普通车辆去不到的地方，看到不一样的风景；外形俊朗霸气，传统“方盒子+大脚”车身，帅气炫酷。
劣势：能耗高，往往在1元—1.5元/公里，在家庭出游方面没有任何经济性；舒适性低，车身较硬，乘坐颠簸感更剧烈，长途穿越会加剧人身体的疲惫感；功能过盛，对于越野车来说，80%的越野附加价值，平时都用不上，许多越野车主开了几年车，甚至连四驱功能都没打开过。
适应人群：深度旅游爱好者，摄影、地理等行业专业人员。常规旅游线路走遍之后，想要探秘一些少有人前往的山野角落，而这些地方往往都伴随着艰难的路况，以及一些无法预料的突然自然变化，出事后的救援费用更是高昂，因此花高成本驾驶一辆通行性更强的硬派越野车，实际上更经济省心。
三、自驾游关于车的忠告、指南
（一）、中国基建非常完善，想要环游中国，开什么车都可以
许多读者粉丝经常问我，“夏主编，我的奔驰G500可以去西藏吗？”
虽然我搞不清楚我到底哪里得罪了对方，以致于对方如此向我炫富泄仇，但不可否认，一些游客确实出去得少，甚至有的思想还停留在318川藏线20年前那种“魔鬼烂路、鬼门关、死亡天路”的认知范围。
实际上，中国基建太好了，哪怕是开着一辆车辆报废站5000块钱买来的面包车，也能环游中国，顺利走遍中国西部的西藏、新疆、青海等地。
人们熟知的318国道、109青藏线、219国道、独库公路等，大部分路段比自己上班的路都好。即使临时塌方修路，那也要不了多久就会修好，艰辛的护路战士会给人民养护出一条任何民用车辆都可以顺利通行的康庄大道。
还有的游客，害怕电车一路上不好充电，其实大可不必。就现在的导航软件来说，不管置身何处，只要能联网，就能查到中国任何一个地方的充电桩位置。
没事打开导航，搜索自己的“出发地—目的地”线路，即可一键查看线路沿途全部的充电桩、加油站，导航甚至还能智能给你规划出“每200公里的充电行程安排”。
（二）、单车不要驶入无人区，无论车辆再好
就个人经验来说，因为经常要走一些人少艰难路段，所以我的车是一辆硬派越野。我前几天把车开出门时，汽车刚开到小区门口，就因为电瓶烧了保险丝，汽车抛锚，结果一辆本该是去救援别人的牧马人，被一辆面包车拖到了修车厂。
车辆问题很小，200块钱就修好了。但是，我想说，哪怕再硬派的车，价值几百万又如何？汽车身上一个价值100多块钱的硬件坏了，整辆车都可能沦为废铁。
如果单车置身无人区，但凡出现点小毛病，汽车抛锚，而无人区又没有车辆路过可以救援，没有网络信号向外求救，更没有适宜人生存的水、食物和温度续命，此时该怎么办？
曾经“霸王龙车队穿越罗布泊致一车人全部遇难”的事实摆在眼前，霸王龙这车足够硬派，就因为加错了柴油，又在清理柴油时不慎拔断了油管，汽车便永远抛锚在了沙漠上，将4名鲜活的生命永远留在酷热干旱的沙漠之中。
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（三）、不要带着有色眼镜看待不同能耗、车型汽车
无论电车、油车，还是说轿车、SUV、越野车，它们的本质都只是一个代步工具，只是应对不同的路况和环境，各有所长，没有什么高低好坏之分。
油车有油车的好，电车有电车的好。对于喜欢旅游的人来说，心里常持一颗大海的人，走到哪里都是马尔代夫，开什么车又有什么关系？
旅游，重要的是风景、自由和快乐所带来的视觉与身心双重方面的精神享受。雪山下的五菱与劳斯莱斯场景，在我看来都很美丽，因为雪山很美，汽车也很美。
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